珠江電纜歐盟委員會(huì )周三表明，歐盟正考慮約束配額，以迫使航空公司運用更多的可繼續燃料，以尋求遏止航空對氣候的影響。

雖然本年的冠狀病毒危機大幅削減了航空游覽的排放量，但從2013年至2019年，歐洲境內航班的二氧化碳排放量逐年攀升，并且該職業(yè)關(guān)于完成歐盟的方針到2050年完成氣候中和的方針還遠遠沒(méi)有到達。

為了協(xié)助處理這一問(wèn)題，委員會(huì )方案推進(jìn)航空公司運用低碳燃料（例如液態(tài)高檔生物燃料和可再生電力發(fā)生的燃料）替代化石火油。

在周三建議的一次商量中，委員會(huì )提出了一些挑選，包含設定航空公司運用必定比例的可繼續燃料的配額，以及燃料職業(yè)出產(chǎn)最低比例的責任。

其他挑選包含用于燃料碳信譽(yù)的歐洲交易系統，用于可繼續燃料出產(chǎn)的歐洲投標或新的“綠色航空公司”認證方案。

可繼續燃料僅占歐盟噴氣燃料消耗量的0.05％，與傳統火油比較，本錢(qián)昂揚，并且航空公司缺少需求，這阻止了可繼續燃料的開(kāi)展。

該委員會(huì )還泄漏，火油稅是一種挑選，并供認該類(lèi)稅種的缺少對形成可繼續的噴氣燃料和化石火油之間的價(jià)格距離存在很大的影響。

包含荷蘭，德國，法國，比利時(shí)和丹麥在內的國家現已呼吁歐盟對航空業(yè)納稅，以處理航空業(yè)對環(huán)境的影響，但這一問(wèn)題將難以施行，由于有必要一致同意歐盟納稅，這意味著(zhù)只需有一個(gè)國家不同意，就可以否決這一辦法。